■本报记者 吴博峰
今年一季度国内车市销量波动明显，各界对汽车消费能否企稳回暖高度关注。5月11日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布最新汽车销量数据：4月国内汽车产销分别完成257.5万辆和252.6万辆，同比分别下降1.7%和2.5%。至此，国内车市销量已连续4个月同比下滑。
降幅较一季度有所收窄
今年以来，因为多项利好政策加持，业内曾普遍预期国内汽车消费市场将延续此前数年的增长态势，但实际走势却与预期存在明显差距。
中汽协数据显示，1月至4月，国内汽车产销分别完成961.4万辆和957.4万辆，同比分别下滑5.5%和4.8%。不过，这一降幅较一季度已有所收窄——中汽协此前披露的数据显示，今年1月至3月，汽车产销同比分别下降6.9%和5.6%。
车市降幅收窄，离不开乘用车市场的支撑。作为国内汽车市场的核心组成部分，乘用车的表现直接影响着整体车市的走向。
4月，乘用车市场呈现平稳运行态势。当月2026北京国际汽车展览会人气火爆，众多新品、改款车型集中上市，有效拉动了市场消费需求，带动新能源乘用车销量实现环比、同比双增长。数据显示，4月乘用车共销售212.9万辆，其中运动型多用途乘用车（SUV）销量同比增长超10%，成为细分市场中的亮点。
1月至4月，传统燃料乘用车中，微型车、小型车和豪华车销量均有不同程度增长。其中，作为支撑乘用车市场的主要细分市场的小型车同比增长达5.1%。
中汽协副秘书长陈士华对《中国消费者报》记者表示，汽车行业正处于政策切换周期，前期产业扶持政策已实施两年，政策边际效应逐步递减，行业数据短期下滑属于正常市场现象。4月我国汽车出口继续快速增长，对整体市场形成稳定支撑。相对而言，内需市场仍待改善提振。
新能源车市场重回正增长
今年以来，曾长期引领国内车市增长的新能源车市场，一度陷入持续负增长的局面，其何时能回归正增长，成为消费市场关注的焦点。
这一期待在4月迎来了转机。中汽协最新数据显示，4月国内新能源汽车销量达134.4万辆，同比增长9.7%，创下今年以来同比增速新高。在这一强劲表现的拉动下，今年前4个月新能源汽车市场累计销量终于实现“由负转正”，累计同比微增0.1%，行业复苏的信号愈发清晰。
分类型来看，4月，纯电动汽车和插电式混合动力汽车分别销售90万辆和43.9万辆。值得一提的是，1月至4月，新能源车销量排名前十五位的企业销量合计为415.8万辆，占新能源车销售总量的96.6%。中汽协预计，今年新能源车总销量有望接近2000万辆。
与此同时，新能源车销量占汽车新车总销量的比重继续攀升，达53.2%。新能源车良好发展的背后，是各地利好政策频出和车企积极满足消费市场需求所进行的调整改变。
政策端，山东、广东、浙江等地正通过针对性补贴激活新能源汽车消费潜力。比如，山东临沂近期推出新举措：自2026年5月9日至6月30日，个人消费者在临沂市内注册登记的汽车销售企业购置新乘用车，且购车前本人名下无登记乘用车记录的用户，完成车辆注册登记后可享受分档补贴，最高可达6000元。
技术与市场层面，4月以来行业迎来智能化普及高潮：多家车企集中发布128线激光雷达、覆盖全国99%道路的无图城市NOA、254TOPS高算力平台等核心技术；有自主品牌率先打破行业惯例，宣布旗下全系新能源车型永久免费开放高阶智驾功能，彻底终结“付费解锁”模式，以实际行动推动“智驾平权”，让高阶智能驾驶加速走进大众日常出行生活。
陈士华认为，汽车企业的发展需紧密围绕消费需求、政策引导与市场结构变化，尤其在新能源与智能化转型背景下，核心技术的布局应服务于市场实际需求。
出口市场表现优异
在国内汽车市场销量承压的背景下，持续高增长的出口市场正成为拉动行业企稳的关键力量，推动国内车市整体销量降幅逐步收窄。
中汽协数据显示，4月我国汽车出口达90.1万辆，同比大幅增长74.4%。其中，传统燃料汽车出口47.2万辆，同比增长49%；1月至4月累计出口312.7万辆，同比增长61.5%。
记者梳理数据发现，今年前4个月，我国汽车出口销量占总销量的比重已升至32.6%。而在2024年和2025年，这一占比分别仅为19.1%和14.3%，出口对国内汽车产业的支撑作用正持续放大。
值得关注的是，新能源汽车已成为出口增长的核心引擎。今年1月至4月，新能源汽车出口量占汽车总出口量的比重约为44%。从产品结构看，插电式混合动力汽车出口延续高增长态势，1月至4月出口53万辆，同比增长1.5倍，增速再次超越纯电动汽车；同期纯电动汽车出口85.4万辆，同比增长98.7%。
陈士华表示，尽管今年国内市场面临压力，但出口市场表现亮眼，充分展现了我国汽车产业在转型升级过程中形成的强大韧性与综合竞争力。刚刚落幕的2026北京国际汽车展览会，集中展示了电动化、智能化、跨界融合等前沿技术成果，生动印证了我国已成为全球汽车产业的核心市场与创新策源地。
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